[访谈] AM Craft：增材制造的“巨大机遇”

Sevcik 带领着这家总部位于里加的公司在明尼阿波利斯开展业务，专注于制定全球战略。AM Craft 利用增材制造 (AM) 来简化供应链并提供快速、小批量的零件生产，从而满足航空公司以及维护、维修和大修 (MRO) 运营商的特定需求。

AM Craft 的业务模式包括获得航空供应商认证，使航空公司和 MRO 无需承担制造和认证流程的负担即可购买零部件。这一策略利用了市场对增材制造优势的巨大需求，例如成本效益和快速零件供应。

Sevcik 指出，该公司正在加速发展，最近宣布他们于去年年底完成了一轮融资。“这个机会是试图做我们在 Stratasys 所做的一切，以推进 FDM，使其更适合制造业，”他评论道，说明了 AM Craft 如何准备弥补传统增材制造方法难以解决的差距。

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充分发挥增材制造在航空航天工业中的潜力

航空航天业即将大幅扩展增材制造的应用，至少在我们关于航空航天、航天和国防领域 3D 打印的系列采访中，许多受访者是这样认为的。Sevcik 回顾了该行业的发展：“我们花了 10 年时间才取得这一一夜成名的成就，”他强调了为该行业取得目前地位所做的大量基础工作。这可以称为转折点吗？尽管早期存在质疑，但认证和流程开发方面的进步为更广泛的采用奠定了基础。 

Sevcik 强调，AM 技术的成熟，尤其是在航空领域，需要耐心。21 世纪初，波音等行业巨头的早期指导为 AM 实现其当前地位所需的技术进步和材料开发奠定了基础。“这需要经过多个阶段，才能奠定基础、实现工业化或将这些技术成熟到适当的可重复性水平，”他解释道。

推动这一趋势的一个关键因素是将 AM 集成到现有供应链中，尤其是在企业寻求解决疫情引发的供应链中断问题，以及供应链在国家安全方面受到越来越多的关注的情况下。Sevcik 指出：“我们绝对受益于几年来噩梦般的供应链中断。” 

行业叙事也发生了变化，从颠覆性言论转向整合性言论。夸张的术语“颠覆”本身往往是长期以来被嘲笑的对颠覆性创新的滥用，但早已被抛在一边。“航空供应链中没有人希望出现颠覆性，”Sevcik 说。相反，AM 现在被视为一种通过填补空白而不是取代现有结构来增强供应链的方式。

展望未来，Sevcik 强调，飞机内饰部件仍是重点。Stratasys 与空客在墙后部件方面的合作现已扩展到客舱内更显眼的装饰部件。“我们仍然看到客舱内的巨大增长机会，”他断言，并指出还有数百万个打印部件的潜力。

材料方面的进步也推动了行业的发展。Stratasys 推出的 Antero 是一种基于 PEKK 的材料，适合接触油和燃料，是向机舱外半关键部件扩展的典范。Sevcik 对其他 AM 技术也同样感到兴奋，例如 DLP 和可持续粉末床材料，如尼龙 11。他总结道：“将会有更多机会与航空航天业整体可持续发展的需求相得益彰。”

航空航天增材制造的发展：复合材料的经验教训

增材制造在航空航天领域的应用正在逐渐发展，这与过去几十年复合材料的发展轨迹相似。Sevcik 将增材制造的发展与复合材料进行了比较，指出复合材料最初在 2007 年投入使用的 A380 中引入，集成率为 10%，而在后来的机型中，如 2011 年的波音 787 和 2015 年的空客 A350，集成率飙升至 50% 以上。“我们现在不再谈论一个部件和两个部件的情况，而是每架飞机都有数百个部件，”Sevcik 解释说，这表明了增材制造的增长潜力。

目前，增材制造在航空航天领域的应用微乎其微，可能不到飞机部件的 1%。然而，预计这一数字将在未来几年内上升至个位数，到本世纪末可能达到两位数。改装市场是一大推动力，飞机每六到七年就会进行一次完整的客舱翻新。A350 于 2010 年开始制造，目前正进入改装阶段，为增材制造创造了大量机会。

Sevcik 指出：“增材制造非常适合解决供应链中断和对少量独特部件的需求等问题。”改装市场凸显了 AM 的优势，包括快速生产和定制。此外，成功集成到改装中可以影响原始设备制造商 (OEM) 从一开始就将 AM 部件纳入未来的飞机设计中。

监管环境仍然充满挑战。AM Craft 最近从欧洲航空安全局 (EASA) 获得的第 21G 部分认证体现了其严格的流程。“这需要与适航当局建立关系并密切合作，”Sevcik 说道，他强调耐心和勤奋对于满足行业标准的重要性。该认证过程耗时约一年，涉及大量文档和流程审核，以确保合规并建立信任。

确保 AM 部件的可重复性和可追溯性至关重要。Sevcik 强调，AM Craft 利用 Stratasys 技术，该技术提供了必要的认证和流程文档。“我们能够利用 OEM 完成的所有工作来证明这些框是可以检查的，”他说。随着其他 OEM 展示其流程的成熟度和能力，该公司旨在扩大其技术组合。

人为因素仍然是一个重大障碍。经验丰富的工程师必须对增材制造充满信心，而教育工作也必不可少。Sevcik 指出：“我们终于找到了在学校学习增材制造的 10 年经验工程师。”他强调了更广泛采用增材制造所需的代际转变。同时，软件工具必须不断发展以促进增材制造设计，解决当前生态系统中的一个关键差距。

增材制造在航空航天领域的潜力还远未得到充分发挥，然而，监管进步、技术成熟度和市场需求（特别是在改造方面）的结合预示着该行业的发展轨迹充满希望。

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