
航空航天制造商 GE Aerospace 公布 2024 年第三季度财务业绩,收入增长 6%,订单增长 28%。值得注意的是,该公司对其飞机喷气发动机,尤其是可 3D 打印的 CFM LEAP 发动机的需求强劲。
LEAP 发动机采用 GE 标志性的 3D 打印喷油器,由 CFM International 开发,该公司是与法国航空航天制造商赛峰集团 (Safran) 的合资企业。它们用于空客 A320neo、波音 737 MAX 和中国商飞 C919 飞机。
2024年第三季度,航空金融公司Avolon为75架A320飞机订购了150台LEAP-1A发动机。这使得 LEAP 发动机的订单不断增长,据报道,到 2024 年 7 月,订单已超过 10,000 台。 GE航空集团2024年第三季度的积压订单总额高达1,490亿美元,其中90%与其服务部门相关。
为了满足这一需求,GE航空航天公司今年早些时候在其全球制造能力和供应链方面投资了超过6.5亿美元。随后,又对全球维护、修理和大修 (MRO) 以及零部件维修业务追加了 10 亿美元投资。
然而,根据最近的投资者财报,供应链问题导致第三季度发动机整体出货量同比下降 4%,其中 LEAP 出货量下降 6%。
该发动机制造商对其满足这一需求的能力仍然充满信心。尽管同比下降,但据报道发动机出货量环比增长了 20% 以上。此外,随着公司不断扩大支持售后市场增长的能力,LEAP 的机队规模预计到 2030 年将增加一倍。 GE航空航天公司内部LEAP(发动机全面检查和维修)商店的访问次数比去年增加了20%以上。它还将在其国内网络中新增波兰一家新的 LEAP MRO 专卖店。
“我们知道我们这里积压的订单数量令人难以置信,”通用电气航空航天公司首席执行官劳伦斯·卡尔普在与投资者的问答环节中表示。他补充说:“不幸的是,LEAP 的新发动机交付量将同比下降。但我认为我们已经准备好 (…) 在 2025 年实现良好增长。这是我们的目标。”

GE航空航天2024年第三季度业绩
今年早些时候成为独立上市公司后,GE 航空航天公司公布了 2024 年第三财季的积极业绩。
该公司营收为 98 亿美元,较 2023 年第三季度的 93 亿美元增长 6%。这一增长是由服务和设备领域增长推动的 126 亿美元订单推动的,同比增长 28%。 GE航空航天公司2024年第三季度的营业收入达到18亿美元,较去年同期的16亿美元增长14%;利润率为19.2%,较2023年第三季度的3.6%增长1,560个基点。
调整后每股收益 (EPS) 为 1.15 美元,同比增长 25%,运营现金增长 7%,达到 19 亿美元。GE 航空航天自由现金流为 18 亿美元,较上年同期的 17 亿美元增长 5%。第三季度还录得与和解股东诉讼协议相关的 3.28 亿美元税前费用。
本季度,在“增材制造行业低迷”之后,GE Aerospace 对 Colibrium Additive 进行了中期减值测试。据报道,2024 年第三季度 3D 打印技术的采用放缓,导致非现金商誉损失 2.51 亿美元。
尽管有所下降,GE 航空航天公司证实 Colibrium 对其业务运营仍然至关重要,特别是对于其可 3D 打印的 LEAP 和 9X 发动机。首席财务官 Rahul Ghai 在 2024 年第三季度财报电话会议上解释道:“这将是飞行未来的关键,因为我们将继续关注飞行能够创造最大价值的领域。”
该公司表示,其“年初至今的强劲业绩”和 2024 年第四季度的积极势头证明其决定提高 2024 年全年指引是合理的。该公司预计调整后总收入将出现高个位数增长,营业利润将在 6.7 美元(同比增长 20%)至 69 亿美元(同比增长 23%)之间。


消除 LEAP 积压
2024年第三季度,GE航空航天发动机的需求持续增长。商用发动机和服务 (CES) 领域的订单同比增长 29%,其中服务和设备增长超过 20%。 LEAP 在全球窄体飞机起飞中的份额增加了 20%。然而,事实证明,满足这一“历史性需求”是困难的。由于供应链限制,LEAP发动机出货量同比下降6%,2024年第三季度出货量为356台。
为了解决这一积压问题,GE 航空航天公司于 4 月份宣布继续开发其具有成本效益的飞行甲板运营模式。 Flight Deck 旨在降低成本并使运营符合客户期望,据称可以消除该公司 15 个最大供应商工厂的供应链瓶颈。例如,第三季度,超过 515 名工程师被部署到多个站点,据报道生产力提高了 18%。
GE航空航天公司还表示,它在提高LEAP发动机(TOW)的运行可靠性方面取得了进展。该公司发布了 1A 耐用套件,其中包括升级的 HPT 刀片,预计将在未来几周内获得认证。据说新叶片更容易制造,这应该会增加 LEAP 发动机的功率输出。与早期发动机型号相比,TOW 预计也将增加 2.5 倍。
LEAP 的机队规模预计到本十年末将增加一倍,GE 航空航天公司将扩大产能以满足售后市场的增长。特别是,该公司正在努力增加商店光顾次数并减少订单履行时间。
例如,巴西塞尔玛的一家 MRO 设施使用价值流图和问题解决来缩短 LEAP 测试周期时间。在识别浪费并改进运营标准后,该业务将交货时间缩短了近 50%,从而使 2024 年第三季度 LEAP 商店的客流量增加了 20%。
7 月份宣布的 10 亿美元投资将增加国内产能。未来五年,这笔资金将主要用于增加新的发动机测试单元和设备,以满足宽体和窄体发动机的增长。
GE航空航天公司还与汉莎技术公司合作,在波兰开设了一个新的LEAP MRO设施,该设施将于2024年第四季度接收第一台发动机。此外,该公司正在开发其第三方供应商网络,以满足不断增长的需求。据报道,2024 年第三季度第三方 MRO 访问 LEAP 商店的次数创下了纪录。
Culp 相信,这些行动将使 GE 航空航天公司“在第四季度和 2025 年大幅增加 LEAP 产量”。


3D打印商用喷气发动机
通用电气航空航天公司并不是唯一一家使用增材制造制造喷气发动机的公司。今年早些时候,航空航天制造商 Consolidated Precision Products (CPP) 选择位于南达科他州的树脂 3D 打印机制造商 B9Creations 来加速超精密喷气发动机涡轮叶片的生产。
根据协议,B9Creations 将提供 3D 打印机、半定制硬件和工作流程管理软件工具。它们被用来扩大下一代商用喷气发动机的高压涡轮部件的生产规模。值得注意的是,B9Creations 为 CPP 提供了一套定制 3D 打印机,旨在适应涡轮叶片生产的构建占地面积和尺寸精度。
在 TCT 3Sixty 2024 上,GKN Aerospace 的 Liam Pang 概述了 3D 打印对于喷气发动机生产的价值。每天有 100,000 架商业航班使用 GKN-3D 3D 打印组件。其中包括可 3D 打印的喷气发动机和针对 DfAM 优化的液压适配器单元。庞说:“如果您今天乘飞机旅行,您可能会遇到很多 GKN 零件。”
他强调了增材制造带来的可持续发展优势,因为吉凯恩可以“将材料放在我们需要的地方”。这使得该公司能够减少 80% 的材料使用,从而减少 90% 的材料浪费和 35% 的二氧化碳排放量。
想要分享有关关键行业趋势和 3D 打印未来的信息吗?立即注册成为会员 2025 年 3D 打印行业高管调查。
2024 年的提名现已开放。 3D打印行业奖项。
这是什么意思 3D打印的未来 抓住?
不久的将来会怎样? 3D打印趋势 得到了行业专家的认可?
订阅 3D打印行业通讯 了解最新的 3D 打印新闻。
您还可以关注我们 叽叽喳喳像我们一样 Facebook 页面并订阅 3D打印行业Youtube 访问更多独家内容的渠道。
该图显示了 GE Aerospace LEAP 发动机。图片由 GE 航空航天公司提供。
发表回复
要发表评论,您必须先登录。