2024 年 3DPI 奖：航空航天、航天和国防领域的技术应用。 – 3D打印行业资讯网

AM Craft 获得航空航天、航天和国防类别提名，提供完全设计、经过认证的按需适航更换零件，以满足受交货时间长和备件短缺困扰的市场的关键需求。

AM Craft 战略和业务开发副总裁 Scott Sevcik 强调了该公司通过增材制造解决航空售后市场供应链挑战的变革方法。

AM Craft 采用经过验证的技术，例如使用 ULTEM 9085 材料进行 Stratasys FDM 3D 打印，并获得包括 EASA Part 21G 制造组织批准在内的严格认证，为航空航天应用提供可靠性和可重复性。该公司的模式建立在与行业领导者、研究机构和客户合作的基础上，通过数字仓库实现分散、可扩展的制造，减少交货时间并保持飞机运行。这种创新方法重新定义了航空业的供应链效率和可持续性。

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3DPI：您能描述一下您的应用程序以及它与市场上现有方法有何不同吗？

斯科特·塞维克： 航空售后市场非常适合增材制造提供的供应链优势。通常需要少量备件，但可能在世界任何地方都需要。然而，到目前为止，这个市场在很大程度上被增材制造所忽视。增材制造公司要么向客户提供他们可以自己制造的设备，要么由综合服务局提供打印组装服务。这两种方法都与航空售后市场的购买方式不一致。他们想要购买经过适航认证的完全工程化的部件。这就是 AM Craft 提供的市场新产品。如果客户拥有传统上无法购买的零件，我们可以设计、认证和制造新零件来满足这些要求。

3DPI：您的应用程序解决了哪些具体问题？是什么使其成为 3D 打印领域的创新解决方案？

斯科特·塞维克： 在大流行之前，航空供应链就已经陷入困境，但这将挑战推向了极致。商用飞机飞行了 30 年或更长时间，零件不断出现故障并需要更换。目前，其中许多零件的零件库存已耗尽，购买新零件可能需要 8-10 个月（如果有的话）。在某些情况下，原始供应商已不复存在，设计数据也会丢失。在其他情况下，原始设备制造商 (OEM) 忙于新项目，无法投入资源来解决长期支持问题。我们可以通过综合服务来解决这两个问题。我们创建了一种新的可打印零件，现在它永远存在于数字仓库中，并且可以在世界各地的航空中心按需生产。

3DPI：您能否谈谈您在项目中使用的具体增材制造技术和材料，以及为什么选择它们而不是传统制造方法？

斯科特·塞维克： 我们主要使用 Stratasys FDM 和多种不同颜色的 ULTEM 9085 材料。这种组合已证明适合飞机内部应用，尤其是小批量应用。这主要是因为 ULTEM 9085 最初是采用注塑方法开发用于沙龙的室内使用。在更有意义的地方，我们还将使用 SLS 技术。我们还在探索用于未来应用的其他材料选择。

3DPI：您采取了哪些措施来确保增材制造组件的可靠性、一致性和质量控制，特别是考虑到航空航天、航天或国防工业的严格要求？

斯科特·塞维克： 我们已获得 EASA Part 21G 制造组织批准。为此，我们需要制定并记录非常严格的流程，并由适航机构对其进行审查。随后，我们接受了多家航空航天原始设备制造商的审核，以确保我们拥有满足所有行业要求的严格质量控制。此外，我们还获得了多项欧盟拨款，用于对材料和工艺进行广泛的测试。我们使用此测试的数据作为流程可重复性的基础。

3DPI：你们的创新如何解决当前的行业痛点，例如供应链漏洞、生产周期或材料性能限制？

斯科特·塞维克： 我们处理最多的问题是备件交货时间长。虽然我们利用我们的增材制造专业知识为 OEM 客户和批量制造领域提供服务，但解决售后市场中的问题或难以找到的零件是我们在非常紧张的情况下带来独特价值的地方。今年，我们看到客户对我们解决这个问题的能力做出了非常积极的反应。

3DPI：无论是与研究机构、政府机构还是行业合作伙伴，合作在您的工作中发挥什么作用？这些合作对您的成功有何贡献？

斯科特·塞维克： 协作是我们模型的核心。我们与拉脱维亚大学在研究和测试方面密切合作。我们与设备供应商密切合作，例如 Stratasys，它选择成为 AM Craft 的投资者。我们与 Paradigm 3D 和 Alphacam 等制造合作伙伴合作，使我们的客户能够在更接近需求的地方使用更多功能。我们正在与新加坡航空工程公司等客户直接合作，以增加我们数字目录中可打印零件的数量和种类。

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该图显示了里加的一家制造工厂，其中安装了多个 F900 系统。照片来自 AM Craft。